A | 2 0 2 4 儿童·游戏·质量 落实评估指南 提升保教质量 导 语 冬日暖阳洒满园，智慧交融促成长。
B | 然而，当时间走进2025年，业内“反内卷”的呼声达到了一个新的高度。2024年12月3日上午，以“儿童·游戏·质量——平衡教与学的关系，赋能儿童可持续发展”为主题的京深交流活动在深圳市第三幼儿园顺利举办。
5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业发展》倡议，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。本次活动邀请北京师范大学教育学部李敏谊教授、教育科学出版社学前教育分社孙冬梅主编莅临指导，北京市朝阳区教育委员会团队、新疆阜康市幼儿园团队共80余人参与活动，大家通过观摩交流和专题分享，共研学前教育高质量发展的实践路径。 一 现场观摩，共享教育智慧 在深圳市第三幼儿园园长邱雪华的陪同下，李敏谊教授与参会团队参观总、分园环境。次日，工信部相关负责人明确表示，赞同并支持中汽协倡议，将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。三幼一直致力于营造包容、和谐、生态且可持续的成长环境，强调儿童在环境创设中的参与。参观过程中，专家和同行们感受到可持续发展教育的理念浸润于幼儿的一日生活中，并对充满自然生态和文化韵味的环境氛围给予了高度评价，对课程与环境深度融合的实践样态表示认可。6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。6月5日下午的商务部例行记者会上，商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
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一系列政府和行业机构的表态，足以让人们看出相关态势的严重性。 ✦ • ✦ ✦ 左右滑动，查看更多 ✦ ✦ • ✦ ✦ 左右滑动，查看更多 ✦ ✦ • ✦ ✦ 左右滑动，查看更多 ✦ 二 京深交流，共话成长 HALLOWEEN 万圣节快乐 专题分享环节由深圳市第三幼儿园保教主任陈丽主持。那么，究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争？中国汽车业该怎样走向高质量竞争？未来的竞争态势究竟如何？在6月5日的2025重庆思享会上，高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂（青岛）有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。
D | 这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代，如何鼓励高质量竞争?”。陈丽老师首先对到场专家及参会人员表示欢迎，并希望借此交流活动能够建立深厚的友谊，共创幼有善育的美好样态。 园长致辞 邱园长在致辞中提到了赋权儿童、赋能教师以提升幼儿园保教质量的实践初心，也特别感谢北京师范大学教育学部李敏谊教授，在三幼课程发展和迭代的的过程中，始终悉心指引，相伴左右。这次活动，希望大家聚焦儿童参与、游戏与质量发展等关键话题，在交流合作中丰富视野，加强对话。
E | 图为赵飞园长致辞及郝颖副院长为三幼赠牌。在她看来，交易的本质是做价值的交换，所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。 三 专题分享 ，聚焦可持续发展教育 课程分享 01 课程分享一：赋权儿童，赋能教师—幼儿园可持续发展教育课程的实践探索 三幼教研组长李静老师分享了幼儿园可持续发展教育课程的发展历程和实践经验，从可持续性的环境创设到变革性的项目式学习，从家园社合作到教师队伍的建设，课程成效显著，勾勒出提升儿童福祉、实现“幼有善育”的三幼样态。 02 课程分享二：如何支持幼儿玩乐中学习——以中班项目“这是谁的宝贝？”为例 兰雅聪老师以中班项目“这是谁的宝贝”为例，重点介绍了教师如何运用马赛克方法支持儿童“百种语言”的表达，并通过倾听和分析，立足幼儿的学习与发展，进行专业决策，反思适宜性的支持策略，平衡教与学的关系，凸显了游戏、项目、生活灵活融合，真正促进幼儿“在玩乐中学习与发展”。 03 课程分享三：幼儿游戏背后的教师决策—以大班项目“深圳马拉松”为例 刘禹茜老师聚焦教师如何在支持儿童游戏中的进行专业决策，结合“深圳马拉松”项目中的关键性事件和教师的阶段性思考，展示了教师如何通过观察与反思推动高质量的师幼互动，提升过程性评价的效果，助力教师与幼儿的共同成长。
F | 近年来，合资车企的市场份额不断缩减，与市场的“恶性竞争”也有一定的关系。 四 展望未来，促进高质量发展 在互动交流环节中，专家与园长们针对可持续发展教育、项目式学习等主题展开了热烈讨论。活动尾声，邱雪华园长表示：未来，深圳市第三幼儿园将继续加强与北京市朝阳区、新疆阜康市幼教同行的合作，秉持对话、开放、共享的理念，以交流促提升，立足长远发展，共同奏响学前教育高质量发展的新乐章。 文字：王雨嫣 图片：深圳市第三幼儿园 排版：蔡庆斌 初审：陈丽 终审：邱雪华。王骞表示，良性竞争一定是共赢的，需要的是主机厂、渠道、经销商、供应商、客户共赢，缺一方都不行。
在“内卷”式竞争严重的市场环境下，品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。
G | 然而，岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。
H | 曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条：一条是要做到全价值链可持续；另一条则是“听劝”，要围绕用户需求展开竞争，要拼产品的价值和性能。
I |
新时代该如何进行高质量竞争？回顾2023年，许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻，而到了2024年，“竞争烈度”再度攀升。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化，从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战，一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言，市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战，它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。正因如此，我们看到越来越多本土品牌，开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线，练好“内功”。
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例如，在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下，企业正逐步摆脱价格战的泥潭，转而以价值驱动撬动更多市场空间。
K | 这条路道阻且艰，但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设，才能在高烈度竞争中脱颖而出。
一线实战中，行业演绎着丰富的样本。
L | 例如东风日产，面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战，选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7，王骞称这是东风日产对反内卷的回应。
M | 据官方数据，N7上市首月即获得超1.7万辆锁单，印证了这一产品战略的可行性。
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当然，技术和价值竞争是高端品牌的另一选择。曾清林表示，“价格战”没有赢家，企业应通过创新深耕价值战，摆脱价格战?。”在他看来，降价只能换来短期销量，岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力，也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明，价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。如此，企业在价格内卷时代，反而能够铸就壁垒，实现从短期销量到长期口碑的沉淀。
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新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线，在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售，还瞄准海外市场发力，打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言，“未来，中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。
p | 兼并重组的道路肯定不可阻挡，所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。因为用户就在那里，需要自身的能力达到相应的水平。”
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何莹表示，“新能源车因为集成度高、事故率高、案均赔款高，导致保险公司整体承压，但新能源客户数和标的数的增长也带来巨大的机会。
r | 保险公司唯有不断拓展新型险种与服务，如智能驾驶责任险、三电延保等，深度契合新需求，才能化挑战为机遇。”
经销流通领域的变化同样值得关注。田甜表示，“持续的价格战，一定会对产业上下游造成负面影响。经销商和主机厂是唇齿相依的，必须要提倡行业自律，主机厂要有更健康的管理模式，让整个汽车行业更健康地发展。
s | 在激烈竞争之后，靠硬实力才能坚持到最后。”
未来牌桌上还会剩下多少家中国车企？本场主题沙龙上，各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。
t | 大家的观点虽不尽相同，但都传递出一个信号：激烈的竞争和产业淘汰，是行业迈向世界级的重要一环。
主持人王秋凤直言不讳地指出，当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中，市场淘汰加剧。
u | 业内普遍将2027年视作一个关键节点，届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前，主流汽车销量排行榜上的企业为60多家，能否全部留存到下一个拐点，成为业界热议焦点。
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行业自律与兼并重组，将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例，指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说，参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场，她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。
w | 顾志宏的观点是，从全球产业发展历史来看，几乎每个行业最终都只剩下2-3家巨头，但考虑到汽车产业的复杂性，他倾向于最终会剩5到10家主要企业，取个中位数7家。
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曾清林则补充了结构变化的新思考。他认为，未来很可能呈现“巨头集团+多品牌”格局。主体企业数量会大幅减少，但品牌多样性仍能保留，可能会10+N的方式，因为中国汽车市场地域广阔、细分需求丰富，这为品牌百花齐放留出了空间。曾清林还特别提到，自动驾驶技术的演进可能成为影响行业格局的最大变量：“假如2027年L4级自动驾驶广泛落地，汽车就有可能从个人消费品转为智能交通工具，整车厂商重要性进一步下降。”房楠则参考了手机行业的发展轨迹，全球品牌数量曾高达720家，而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。借鉴这一趋势，她大胆预测，到2027年，中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上，约为现有数量的一半。而再往后3到5年，可能最终只会有10家左右。
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结语不可否认，中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。然而，我们也不能否认，这一行业也依然存在产能过剩的问题。100年前，美国市场也有上百家汽车企业，而到今天也只剩三大汽车巨头。此外，中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。即便到了仅剩少数玩家的阶段，企业的竞争烈度仍然很高。
z | 比如当下的空调已卷到1000元左右，手机竞争也是花样翻新。
可以说，只要存在市场要素占据主导地位，总体量大、利润总额高（未必是利润率）行业，大量资本、技术和就业纷纷涌入，充分竞争就不可避免。
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王秋凤表示，“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易，因为激烈的竞争不可避免，但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。所以她希望，中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗，用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来！”（文/ 张宇喆 彭斐）Current article:http://x61.feizengbubaipeirangnalouchuo.sbs/dj3ev/o7uzhg.html
Published on:06:39:56
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